ONS OWNERSHIP
In twee opeenvolgende opdrachten hebben Finn en Edvard de gemeente geholpen die vraag te beantwoorden. Het eerste traject resulteerde in een lange termijnvisie op de gemeentelijke parkeergarages: een afwegingskader voor de rol die de gemeente per ontwikkeling kiest als eigenaar, exploitant en beheerder, een stappenplan om per wijk tot de juiste mix van gemeentelijke en private hubs te komen en concrete besluiten voor de stallingsgarages en de eerste hubs in Zuidwest en Binckpark. Het tweede traject vertaalde dit naar een integraal tariefstelsel voor de hele stad. In werksessies met DSO, Stadsbeheer, CVDH en de Parkeerorganisatie in oprichting zijn vijf onderscheidende scenario’s ontwikkeld en financieel doorgerekend, van ‘business as usual’ tot maximale inzet op de mobiliteitstransitie. Daarbij is inzichtelijk gemaakt wat een betaalbaar hubtarief kost, en hoe dat via een gedifferentieerd en eerlijker verdeeld vergunningtarief op straat kan worden gedekt. Finn en Edvard combineren daarin kennis van gebiedsontwikkeling, parkeerexploitatie en gemeentefinanciën met een scherp oog voor wat politiek en organisatorisch haalbaar is.
WAT VRAAGT DE TOEKOMST?
Parkeertarieven zijn een van de meest politiek beladen thema’s in een stad. Onze scenario’s zijn dan ook geen keuzemenu, maar bouwstenen voor het goede gesprek: wat voor stad wil Den Haag zijn, en wat betekent dat voor de toegang tot parkeren in zowel de bestaande als de nieuwe stad? Via de methodiek van back-casting hebben we een stip aan de horizon geschetst waarin het verschil in tarief niet langer wordt bepaald door de toevallige vraag of je plek op straat of in een garage ligt, maar door doelgroep en plek in de stad. De adviezen vormen input voor de verdere stedelijke ontwikkeling van Den Haag en voor de inrichting van de nieuwe Haagse Parkeerorganisatie. De komende jaren wordt zichtbaar of Den Haag de stap zet van incidentele afspraken per hub naar een uitlegbaar, stadsbreed systeem.
Bron afbeelding: VORM.
